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以建设绿色向莆为理念

作者:admin 来源:未知  点击:98
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戴云山隧道穿越28条地质断裂带,横跨多条涌水突泥及岩爆等不良地层,有近3000米的高地温地段,并伴有瓦斯,地质条件之复杂国内少有。南昌铁路局及向莆公司组织专家联合开展技术攻关,采用tsp超前地质预报、红外线探水、地质雷达等国际先进的超前预报技术手段,安全穿越高风险地质破碎带和不良地质段,顺利按期打通了隧道,并将隧道贯通的精度误差控制在5厘米以内。

建设“中国最美铁路”

驰骋在向莆线上,时而是一望无际的稻田,时而是沟谷纵横的青山,窗外景致如梦如幻,如同一幅美丽的山水画。

而功能齐全、各具特色的现代化火车站场,就像一颗颗璀璨明珠,闪耀在千里铁路线上,为向莆铁路增添了另一番美丽。

南丰境内的西城隧道,四级以上围岩占总长的55%,六级围岩有200多米,在我国铁路建设史上极为罕见。参建单位反复勘察、论证,最终确定了合理的施工方案。全长仅2.5公里的隧道,用了1051天才打通,平均每天掘进仅2米多。

抚州站以古代书简、卷轴为主要素材,设计提炼出“轴卷书开 文迎四方”作为建筑造型的文化意象,充分体现了当地深厚的临川文化底蕴;南丰站建筑概念效仿“小蜜橘”,别有一番地域特色;泰宁站采用古今结合方式,使徽派建筑与现代建筑融为一体……

从区位来看,浙赣线以南、京九线以东的广大东南地区一直没有国家铁路干线。在江西,抚州是全省唯一没有铁路干线通过腹地的设区市。在福建,三明市的建宁、泰宁、将乐、尤溪因为“手无寸铁”,经济落后,被称为“交通死角”。而素有“中国少有、世界不多”之称的天然良港湄洲湾港,因交通的制约,长期“待字闺中”。

圆百年铁路梦想

福建多山,这在向莆铁路建设过程中得到验证。乘坐动车穿行在福建境内,但见沿途群山叠嶂,沟深壑险,桥隧相连、隧隧相连的景致让人惊叹不已。但在建设者眼中,它们却是一只只拦路虎。

融入自然山水,突出地方特色,彰显人文气息。向莆铁路,成为一条名副其实的“中国最美铁路”。(记者 胡萍/文)

2013年9月13日,一群头发花白的老人从福建省三明市的将乐县登上了向莆铁路试运营动车。他们都是当年向莆铁路将乐段建设指挥部的工作人员,从立项、设计、土地征迁开始,一直奋战在建设一线。提前体验着动车的风驰电掣,他们不禁感慨万千:

向莆铁路建设之难,难在桥隧比例高。全长632公里,有正线隧道113座,累计长度约占线路总长的45%;10公里以上的隧道有9座,其中青云山隧道全长22.175公里,是华东地区最长的隧道。

近10万筑路大军,从四面八方集结到千里铁道线上。他们逢山开路,遇水架桥,在中国铁路建设史上创造了一个又一个奇迹。

千百年来被重重大山阻隔的赣闽两省,在现代化快速铁路的连接下,大步迈入“动车时代”,往返赣闽实现“千里向莆一日还”。

6年的栉风沐雨,6年的艰苦奋战,一条新的钢铁大动脉横空出世,在江西、湖北、湖南等中西部省份和海峡西岸之间架起一条黄金大通道。向莆铁路,在中国铁路建设史上写下了浓墨重彩的一笔。

艰苦鏖战创奇迹

“将乐到福州,最早坐汽车要10小时;有了国道,缩短为5小时;通了高速公路,只要2.5小时;现在,向莆铁路通车,只需1小时。”当年的常务副总指挥蔡礼俊介绍。

尤溪火车站人性化设计,将长途汽车客运站、公交车站、火车站三站合一,实现了各种交通工具的“无缝衔接”,使乘客可以享受到“无雨换乘”的人文关怀。

向莆铁路建设之难,更难在地质条件复杂。棋盘石隧道,存在着突泥、涌水、溶洞等各种不良地质环境,被国内地质专家形象地称为“地质博物馆”;青云山、金瓜山、高盖山、戴云山等隧道,地处高地温地带,地下岩石温度达到34℃;雪峰山、青云山等隧道,都是富水或强富水隧道,最大设计涌水量达到每天6万立方米……

南昌到福州,3小时12分!南昌到莆田,3.5小时!南昌到厦门,4小时50分!

7年过去了,多少人期盼已久的向莆铁路修通了,蔡礼俊等一大批参建者也先后退休。然而,建设中的那一幕幕,依然深刻而难忘。

跨越赣江的东新赣江特大桥,是全线最长的桥梁。广大施工人员艰苦鏖战,创造了国内桥梁建设史上“八项第一”:主桥钢梁首次采用双桁四线铁路变高度连续钢桁梁;桥梁主跨196米为国内最大跨度连续钢桁梁大桥;仅用137天就完成了1.7万吨钢梁架设,刷新了国内钢梁悬拼架设纪录……

在线路设计中,通过环保选线,避开所有森林公园、饮用水源一级保护区及绝大多数的重要环境保护目标;隧道施工时,从景区外开挖山洞,不给景区留下丝毫施工痕迹;竣工后,重新平整施工场地,恢复地貌,播撒草籽……

一边是内陆江西对出海口的苦苦期盼,一边是福建沿海对拓展腹地的急切渴望。向莆铁路的建设,成为赣闽两省人民共同的梦想。

向莆之美,美在和谐。向莆铁路穿越我国森林覆盖率最高的赣闽两省,并途经武夷山、大金湖、玉华洞等七大风景名胜区。以“建设绿色向莆”为理念,建设者采取一系列措施,使铁路与山、水、城融为一体。

2004年,抚州市最先提议修建向莆铁路。在沿线各级地方政府和广大人民群众的执着争取下,党中央、国务院高度重视,国家有关部委大力支持,向莆铁路应运而生。2006年8月,国家发改委批准立项。2007年11月,向莆铁路正式开工建设——由于工程艰巨,最初连《中长期铁路网规划》都没有被列进去的向莆铁路,从争取立项到批准开工,仅用了4年,这在中国铁路建设史上绝无仅有。

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